vivo造车，商标自动驾驶都齐了？

vivo也要下场造车了？

日前，vivo公布了一项自动驾驶专利，名为“自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备”。

消息一出，“vivo造车”的传闻甚嚣尘上。

从软件切入汽车领域

这次vivo的新专利，属于通信技术领域。

专利摘要显示：在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息，控制车载电子设备进行自动驾驶。

简单点说，通过它，你可以用手机控制车辆自动驾驶。难道说，vivo想从软件切入汽车领域？

这不是vivo第一次传出造车消息。

2021年10月，有媒体报道，步步高系“教父”段永平将重出江湖，牵头OPPO、vivo成立新公司，共同造车。

对此，vivo否认了三家联合造车的可能性，表示三家都是独立主体，没有任何股权关系。

2021年12月，印度汽车信息网站Rush Lane的一份报告显示，vivo开始进军电动汽车市场，已经在第12类商标下递交了申请。

包括电动汽车、电动摩托车、无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）、电动自行车等细分类别。

帮助车企造好车

华为和苹果进入汽车行业，都是从软件领域着手。

2014年，苹果正式推出CarPlay车载系统；2019年，华为发布1+8+N全场景战略，其中车机是重要一环。

而vivo也早在2020年，就进入了车联网领域，推出Jovi InCar智能车载系统。

官方表示，该系统充分利用了汽车中控大屏的优势，整合了Jovi语音、触控等多种操作方式，打造出一整套智能、便捷、人性化的互联体验，同时也智能选卡的全功能NFC，蓝牙车钥匙，USB3.1等功能。

可以在日常生活的出行领域，以驾车人员的需求为出发点，围绕用户的出行全场景，将智能驾驶与智能服务跨场景的融通。

目前，Jovi InCar已与80+汽车品牌合作，全面覆盖3000W+的用户，活跃用户每天平均使用时长达90+分钟。

4月23日，vivo对于造车传闻的辟谣，更是增加了从软件切入汽车领域的真实性——vivo投资管理总经理朱贵堂称，目前公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。

华为vivo不造车，而是帮助车企造好车？

相较于直接下场造车，通过软件赋能汽车行业，再一步一步深入，确实是一个更加稳妥的选择，也更符合vivo一贯的性格。

市场上这类需求一直存在，目前还没有看到哪家传统车企，能够将软件做得很出色。

以极氪001为例，其硬件在同价位中接近完美，但却被软件严重拖了后腿。如果能够获得vivo的赋能，体验可能再上几个档次。

造车还是造灵魂

疫情之下，缺乏创新的手机行业越来越内卷了。

市场调研机构Canalys最新报告显示，2022年第一季度的全球手机出货量，同比下滑11%。

由于各地疫情，以及近期原材料成本上升等因素，今年二季度的全球手机出货量，预计会更加难看。

面对这种情况，手机巨头们跨界汽车领域，几乎成为必然选择。

苹果汽车预计在2025年上线。HOVM中，华为造车就差换个标，小米新工厂正飞速建设中，OPPO也疯狂招聘新能源车的相关人才。

就是不知道，未来的vivo能否甘于只赋能车企。

还是和华为一样，一步步涉及到“灵魂”领域，甚至下场造车。